新(xīn)聞動态
鋁合金輕量化材料大幕拉開。“雙碳”目标持續推進，汽車(chē)行業節能(néng)環保需求日益迫切，各國(guó)對汽車(chē)節能(néng)和排放環保已經達成共識。中(zhōng)國(guó)在二氧化碳排放目标上與全球發達國(guó)家保持一緻，并通過持續提高燃油車(chē)尾氣排放标準，提高輕量化減重目标，加快新(xīn)能(néng)源汽車(chē)補貼退坡速度，倒逼汽車(chē)輕量化發展。鋁合金的性能(néng)、密度以及價格等方面均具(jù)備優勢，是目前較為(wèi)理(lǐ)想的輕量化材料。
汽車(chē)輕量化是大勢所趨，同時新(xīn)能(néng)源車(chē)對于續航裏程及安(ān)全性的需求對輕量化更為(wèi)迫切。近幾年我國(guó)汽車(chē)單車(chē)用(yòng)鎂量已從2015年的1.5公(gōng)斤提升至5公(gōng)斤，伴随鋁合金輕量化優勢逐漸凸顯，其在汽車(chē)中(zhōng)單車(chē)用(yòng)量不斷提高。據IAI數據，當前燃油車(chē)及新(xīn)能(néng)源汽車(chē)單車(chē)用(yòng)鋁量分(fēn)别為(wèi)145、173kg/輛，預計至2025年單車(chē)用(yòng)鋁量将分(fēn)别達到230、250kg/輛，對應增幅34%、44%。根據中(zhōng)國(guó)汽車(chē)工(gōng)程學(xué)會發布的《節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)技(jì )術路線(xiàn)圖2.0》規劃，2035年純電(diàn)汽車(chē)重量下降35%，未來鎂合金在汽車(chē)輕量化市場空間廣闊。
一體(tǐ)壓鑄成型工(gōng)藝加速爆發。特斯拉ModelY後底闆最早采用(yòng)一體(tǐ)壓鑄成型工(gōng)藝。該技(jì )術替換了傳統車(chē)身制造沖壓+焊接的方式，通過高壓壓鑄機将約70個零部件一次壓鑄成型為(wèi)2個大型壓鑄件，連接點由700-800個減少至約50個，可(kě)節省成本40%。另外一體(tǐ)壓鑄工(gōng)藝的落地，簡化了制造流程中(zhōng)焊接、拼裝(zhuāng)等環節，一體(tǐ)壓鑄工(gōng)藝的落地推廣，可(kě)實現整車(chē)廠單位投資降低55%，車(chē)間面積縮減35%。受益于超大型壓鑄機問世，當前各主機廠及主要零部件廠商(shāng)均加快布局超大型壓鑄機。大型壓鑄機加快布局疊加一體(tǐ)壓鑄成型工(gōng)藝成本優勢逐步顯現，将加速一體(tǐ)壓鑄工(gōng)藝在汽車(chē)産(chǎn)業鏈的爆發。
壓鑄材料或成核心壁壘。一體(tǐ)壓鑄工(gōng)藝成熟将帶來免熱合金材料需求快速增長(cháng)。免熱處理(lǐ)合金不需要經過高溫固溶處理(lǐ)和人工(gōng)時效，僅通過自然時效即可(kě)獲得較高的強韌性能(néng)的合金，克服了傳統熱處理(lǐ)合金易使鑄件薄壁位置發生變形且成本高不适用(yòng)于大型壓鑄機等缺點。目前擁有(yǒu)材料技(jì )術企業非常少且主要集中(zhōng)在海外，國(guó)内立中(zhōng)集團擁有(yǒu)成熟技(jì )術。與設備和工(gōng)藝環節相比，材料端或将成為(wèi)一體(tǐ)壓鑄爆發期的核心壁壘。
（部分(fēn)文(wén)章來源：上海有(yǒu)色網-鋁合金輕量化材料大幕拉開https://news.smm.cn/news/101814584）
